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飛機修護員飛機修護員

台灣飛機修護員職缺數8筆
職務說明:
薪資平均範圍:
薪資職能報告
工作年資 1年以下 1~3年 3~5年 5~7年 7年以上
平均薪資 年資1年以下 : $35,321 年資1~3年 : $40,449 年資3~5年 : $43,665 年資5~7年 : $48,614 年資7年以上 : $51,748
  1. 飛航前後檢查、每日或過夜檢查、過境維護及飛行前後檢查等
  2. 加油、故障排除等,一切檢查符合飛安條件
  3. 針對飛機結構及系統依編列之工作項目做一次較重大之預防性檢查及必要修護,包括非破壞性檢驗、試驗量測或校準、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測及檢查、系統組件之翻修與更新等
主題:

一向關係著好幾條人命的工作(下)

(四)教育與訓練

  機務維修是一項專業、高技術性的工作,它不僅需要懂得機械、電子方面的常識,更需要瞭解飛機構造、航空通信等更專業的知識,並且肩負整架飛機安全,要求飛機達到「零事故」的狀況,所以機務維修首重訓練,不但新進人員要訓練,現職人員也要每年接受在職訓練或專業訓練。

  機務維修訓練目的,是充實員工專業知識,提高員工技術水準,增進修護能量,降低修護成本,提高維修品質,確保飛行安全,並提供乘客舒適、便捷準時之空中交通運輸服務,防止職業災害及保障員工安全與健康。機務訓練種類有新進機務人員基礎訓練,新機及裝備接收訓練,各型飛機裝備及其系統維修訓練、專業維修訓練、在職訓練及複訓、外站機務人員訓練、督導人員管理訓練、管理訓練、安全衛生訓練等等種類繁多。國內航空公司各項訓練若非該公司所能舉辦者,則委託其他航空公司代辦,或送至國外原廠訓練。

各項訓練主要內容如左:

新進機務人員基礎訓練:目的是提升新進維修人員整體修護概念,進而建立航機維修人員基礎工作知識與技能。新進人員在總公司報到後,即施以一週職前訓練,介紹公司內部組織及規章、公司與員工關係等,職前訓練完成後則至修護工廠先施以一般共同科目的基礎訓練如介紹航機原理與系統、修護作業與工作認識等,目的在培養工作人員應有之一般技能,修護作業及工作認識。完成後分發至工作單位,由工作單位執行基本工作訓練,教導其本職工作概況及技巧,訓練大部份以實際操作為主。

新機及裝備維護訓練:每當航空公司引進新機型時,通常由公司派種子教官(通常是資深的機械維護人員)前往國外飛機製造廠受訓,教官受訓完畢後再回國訓練其他維修人員。

在職訓練及複訓:對現職人員每年至少一次施以本職之技術及技能訓練並作不定期複訓,或新裝備、新技術、重大修改的工作訓練,以保持維修人員熟練技術水準。

外站人員訓練:外派機務人員往派遣外站之前必須受過該站所飛航機種訓練,如該站增派新機飛航,機務人員必須返回修護工廠接受該機種訓練或由維護工廠派遣教師前往授課。

  為落實各項訓練成果,訓練結束都會舉行測驗,不合格者,將再多予重訓。或對已完訓人員加以覆驗,以確定訓練成效。各項受訓資料將登錄於員工個人記錄上,作為往後調派職務或升遷的依據。

  為保障飛航安全,各航空公司每一年都需編訂訓練計劃,按計劃施行,民航局對航空公司

機務維修人員需透過考試才能取得執照.才能為航空器作適當簽證工作

維護訓練計劃特別注重,未按時程執行訓練,對該公司取得飛機適航檢定或航線證書等將有重大不良影響。



來源:泰北高中
一向關係著好幾條人命的工作(下)
職務類別:飛機修護員   職稱:機務維修人員   相關職缺:其它機械製造修配  飛機修護員
(四)教育與訓練

  機務維修是一項專業、高技術性的工作,它不僅需要懂得機械、電子方面的常識,更需要瞭解飛機構造、航空通信等更專業的知識,並且肩負整架飛機安全,要求飛機達到「零事故」的狀況,所以機務維修首重訓練,不但新進人員要訓練,現職人員也要每年接受在職訓練或專業訓練。

  機務維修訓練目的,是充實員工專業知識,提高員工技術水準,增進修護能量,降低修護成本,提高維修品質,確保飛行安全,並提供乘客舒適、便捷準時之空中交通運輸服務,防止職業災害及保障員工安全與健康。機務訓練種類有新進機務人員基礎訓練,新機及裝備接收訓練,各型飛機裝備及其系統維修訓練、專業維修訓練、在職訓練及複訓、外站機務人員訓練、督導人員管理訓練、管理訓練、安全衛生訓練等等種類繁多。國內航空公司各項訓練若非該公司所能舉辦者,則委託其他航空公司代辦,或送至國外原廠訓練。

各項訓練主要內容如左:

新進機務人員基礎訓練:目的是提升新進維修人員整體修護概念,進而建立航機維修人員基礎工作知識與技能。新進人員在總公司報到後,即施以一週職前訓練,介紹公司內部組織及規章、公司與員工關係等,職前訓練完成後則至修護工廠先施以一般共同科目的基礎訓練如介紹航機原理與系統、修護作業與工作認識等,目的在培養工作人員應有之一般技能,修護作業及工作認識。完成後分發至工作單位,由工作單位執行基本工作訓練,教導其本職工作概況及技巧,訓練大部份以實際操作為主。

新機及裝備維護訓練:每當航空公司引進新機型時,通常由公司派種子教官(通常是資深的機械維護人員)前往國外飛機製造廠受訓,教官受訓完畢後再回國訓練其他維修人員。

在職訓練及複訓:對現職人員每年至少一次施以本職之技術及技能訓練並作不定期複訓,或新裝備、新技術、重大修改的工作訓練,以保持維修人員熟練技術水準。

外站人員訓練:外派機務人員往派遣外站之前必須受過該站所飛航機種訓練,如該站增派新機飛航,機務人員必須返回修護工廠接受該機種訓練或由維護工廠派遣教師前往授課。

  為落實各項訓練成果,訓練結束都會舉行測驗,不合格者,將再多予重訓。或對已完訓人員加以覆驗,以確定訓練成效。各項受訓資料將登錄於員工個人記錄上,作為往後調派職務或升遷的依據。

  為保障飛航安全,各航空公司每一年都需編訂訓練計劃,按計劃施行,民航局對航空公司

機務維修人員需透過考試才能取得執照.才能為航空器作適當簽證工作

維護訓練計劃特別注重,未按時程執行訓練,對該公司取得飛機適航檢定或航線證書等將有重大不良影響。



來源:泰北高中
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