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飛行機師飛機駕駛員

台灣飛行機師職缺數2筆
職務說明:
薪資平均範圍:
薪資職能報告
工作年資 1年以下 1~3年 3~5年 5~7年 7年以上
平均薪資 年資1年以下 : $102,765 年資1~3年 : $116,055 年資3~5年 : $124,857 年資5~7年 : $144,452 年資7年以上 : $168,722
  1. 駕駛飛行器完成所交代的飛行任務
  2. 對於飛行器駕駛過程中可能出現的各種問題和緊急情況進行相對應的處理
主題:

機師 高薪的背後…

中華航空波音737-800機隊總機師薛安盛,半年後將滿50歲,從空軍飛行員轉到民航業,飛過越洋的波音747大飛機,也曾多次擔任總統專機任務。

長榮航空波音777客機副機師陳陽剛上線三個月,今年26歲,銘傳大學法律系畢業,三年前退伍決定報考長榮自訓機師時,對航空概念一片空白。

年齡、背景和資歷都不同,卻同處民航機師這個眾人欣羨的高薪行業,同時兩人對機師應具備的特質看法一致,也就是不管年齡或資歷,最重要的是「自律」,因為機師是一個必須「嚴謹自律」的行業。

除了自律甚嚴,機師也是把關嚴謹的行業,同樣都是「師」,律師和醫師只要考試通過,執照用一輩子,機師卻是每半年就要接受飛航體檢和專業技能檢定,任何一關沒有通過就要停飛。薛安盛說:「如果你只為薪水來,會有很大的挫折。」

外界都羨慕機師的高待遇,薛安盛認為,待遇要看年資、機種和職務,每個月從10萬元出頭到40 萬元都有,但「高薪」的背後卻有相對的付出。

尤其在家庭方面很難兼顧,薛安盛說:「暑假旅遊旺季,不能陪妻子小孩出國玩,都是載別人全家出國。」尤其在飛747長程飛機時,在家時間太少,寶貝兒子在周記上封他為「床上英雄」,讓他覺得很無奈。「因為兒子醒時我在睡,回家時他已經入睡」,兒子看到的爸爸都是在睡覺。

陳陽才剛上線三個月,而且又是步入社會的第一份工作,薪資是不是如外面說的20萬元,他聳聳肩微笑帶過,因為他無法廣泛做比較,但知道比大學同學多,但是工作後,媽媽開始抱怨他在家的時間變少了。

陳陽是誤打誤撞,進入機師這一行,退伍時原本想補習考個公職人員,當時看到機師招考開放近視度數限制,近視600度的陳陽決定一試,報考長榮航空自訓機師,69年次的陳陽說:「自己年輕,大不了失敗了再重來,至少給自己一個夢。」

每個行業都有職業病,機師也不例外,陳陽才剛上線,最難克服的還是時差,至於「老鳥」的薛安盛感受比較深,因為每半年就要體檢,很清楚自己健康狀況。

由於長期飛行容易疲勞,機師體檢表中,最常見的赤字就是肝指數過高,而且在高空中紓解疲勞的方式就是吃,因此,三酸甘油脂的指數也不低。

看到薛安盛壯碩的體型,看得出他平時很注重運動及保養,因為「我們一直接受考驗,平常還要保養身體和維持專業技能,飛長線多賺的錢,可能都用在保養」。

近年有愈來愈多年輕人加入機師行列,希望一圓飛行夢,在華航及長榮機隊中,除了運輸相關背景出身的人才外,也有高科技工程師半路轉換跑道;有念獸醫系的、戲劇系、農藝系,還有美國專業芭蕾舞團的舞者,甚至愈來愈多女性報考,打破外界對機師既有的陽剛及刻板印象。

長榮航行本部航員管理部經理許平說:「飛航是一個事業,不只是一份工作。」一語道出機師行業要求的穩定及忠誠度特質。

許平表示,學歷不代表飛行的學識,各種行業的人才,只要有興趣想進入飛行員這行業,經過培訓課程,都有機會加入機師陣容。例如陳陽經過兩年八個月的課程,通過相關檢定拿到執照,即以副機師身分進入波音777客機駕駛艙。

薛安盛認為,除了能力外,個性最好不要太內向,反應力要強、協調性佳,雖然聽來不易,但航空公司的訓練課程,就是要教機師方法,達到上述目標。

陳陽說:「積極的心也很重要。」因為飛行過程常會遇到氣候、人、機械等不可預期的變數,隨時隨地都要精進技能面對挑戰。

近幾年全球航空業對於飛行人員需才孔急,華航及長榮累計都已投入數億元,提高自訓機師比重,因為一個人才養成,投資金額至少200萬至700萬元,因此每位自訓機師至少都要簽下15年至20年的合約,也讓機師受限合約的時間,遠多於其他行業。



資料來源:http://www.sogi.com.tw/talks/%E6%A9%9F%E5%B8%AB_%E9%AB%98%E8%96%AA%E7%9A%84%E8%83%8C%E5%BE%8C%E2%80%A6/4676535
機師 高薪的背後…
職務類別:飛行機師   職稱:機師   相關職缺:普通航空業  飛行機師
中華航空波音737-800機隊總機師薛安盛,半年後將滿50歲,從空軍飛行員轉到民航業,飛過越洋的波音747大飛機,也曾多次擔任總統專機任務。

長榮航空波音777客機副機師陳陽剛上線三個月,今年26歲,銘傳大學法律系畢業,三年前退伍決定報考長榮自訓機師時,對航空概念一片空白。

年齡、背景和資歷都不同,卻同處民航機師這個眾人欣羨的高薪行業,同時兩人對機師應具備的特質看法一致,也就是不管年齡或資歷,最重要的是「自律」,因為機師是一個必須「嚴謹自律」的行業。

除了自律甚嚴,機師也是把關嚴謹的行業,同樣都是「師」,律師和醫師只要考試通過,執照用一輩子,機師卻是每半年就要接受飛航體檢和專業技能檢定,任何一關沒有通過就要停飛。薛安盛說:「如果你只為薪水來,會有很大的挫折。」

外界都羨慕機師的高待遇,薛安盛認為,待遇要看年資、機種和職務,每個月從10萬元出頭到40 萬元都有,但「高薪」的背後卻有相對的付出。

尤其在家庭方面很難兼顧,薛安盛說:「暑假旅遊旺季,不能陪妻子小孩出國玩,都是載別人全家出國。」尤其在飛747長程飛機時,在家時間太少,寶貝兒子在周記上封他為「床上英雄」,讓他覺得很無奈。「因為兒子醒時我在睡,回家時他已經入睡」,兒子看到的爸爸都是在睡覺。

陳陽才剛上線三個月,而且又是步入社會的第一份工作,薪資是不是如外面說的20萬元,他聳聳肩微笑帶過,因為他無法廣泛做比較,但知道比大學同學多,但是工作後,媽媽開始抱怨他在家的時間變少了。

陳陽是誤打誤撞,進入機師這一行,退伍時原本想補習考個公職人員,當時看到機師招考開放近視度數限制,近視600度的陳陽決定一試,報考長榮航空自訓機師,69年次的陳陽說:「自己年輕,大不了失敗了再重來,至少給自己一個夢。」

每個行業都有職業病,機師也不例外,陳陽才剛上線,最難克服的還是時差,至於「老鳥」的薛安盛感受比較深,因為每半年就要體檢,很清楚自己健康狀況。

由於長期飛行容易疲勞,機師體檢表中,最常見的赤字就是肝指數過高,而且在高空中紓解疲勞的方式就是吃,因此,三酸甘油脂的指數也不低。

看到薛安盛壯碩的體型,看得出他平時很注重運動及保養,因為「我們一直接受考驗,平常還要保養身體和維持專業技能,飛長線多賺的錢,可能都用在保養」。

近年有愈來愈多年輕人加入機師行列,希望一圓飛行夢,在華航及長榮機隊中,除了運輸相關背景出身的人才外,也有高科技工程師半路轉換跑道;有念獸醫系的、戲劇系、農藝系,還有美國專業芭蕾舞團的舞者,甚至愈來愈多女性報考,打破外界對機師既有的陽剛及刻板印象。

長榮航行本部航員管理部經理許平說:「飛航是一個事業,不只是一份工作。」一語道出機師行業要求的穩定及忠誠度特質。

許平表示,學歷不代表飛行的學識,各種行業的人才,只要有興趣想進入飛行員這行業,經過培訓課程,都有機會加入機師陣容。例如陳陽經過兩年八個月的課程,通過相關檢定拿到執照,即以副機師身分進入波音777客機駕駛艙。

薛安盛認為,除了能力外,個性最好不要太內向,反應力要強、協調性佳,雖然聽來不易,但航空公司的訓練課程,就是要教機師方法,達到上述目標。

陳陽說:「積極的心也很重要。」因為飛行過程常會遇到氣候、人、機械等不可預期的變數,隨時隨地都要精進技能面對挑戰。

近幾年全球航空業對於飛行人員需才孔急,華航及長榮累計都已投入數億元,提高自訓機師比重,因為一個人才養成,投資金額至少200萬至700萬元,因此每位自訓機師至少都要簽下15年至20年的合約,也讓機師受限合約的時間,遠多於其他行業。



資料來源:http://www.sogi.com.tw/talks/%E6%A9%9F%E5%B8%AB_%E9%AB%98%E8%96%AA%E7%9A%84%E8%83%8C%E5%BE%8C%E2%80%A6/4676535
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