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飛安人員航空審查員

台灣飛安人員職缺數3筆
職務說明:
薪資平均範圍:
薪資職能報告
工作年資 1年以下 1~3年 3~5年 5~7年 7年以上
平均薪資 年資1年以下 : $34,088 年資1~3年 : $38,344 年資3~5年 : $40,797 年資5~7年 : $45,232 年資7年以上 : $49,247
  1. 審對航空相關人員進行飛行許可證審核及簽發,確保人員符合相關規定
  2. 根據情況推測選擇天文領航、無線電領航、地標領航等領航方法進行飛行領航
  3. 飛行測試,利用模擬系統查驗各儀器、設備是否正常運行
  4. 進行機體檢查,確保維修人員有依照標準進行維護
  5. 對維修或改良後的飛機進行復檢,確保飛機的飛行能力
  6. 利用設備與飛行員進行通訊,告知飛行員信息,並將檢查和審核紀錄保存
  7. 航空器航線維修,基地維修和或定期檢修工作;
  8. 航空電子維修
  9. 航空發動機和電氣維修
  10. 飛機及其系統維修,包括儀錶、結構等維修。
主題:

飛安人員的日常~~



想像中飛機維修人員的形象應是光鮮亮麗的,但實際上他們的工作環境可能會讓人灰頭土臉、蓬頭垢面,尤其大多數的工作場合是沒有空調的,工作的時間也是「披星戴月」
。那麼飛機維修人員的工作有什麼可以吸引人的地方呢?美西時間7月13日晚上8時,一架長華航空公司的波音747- 400型客機剛抵達美國洛杉磯國際機場,並停妥在國際線航廈第95號停機坪。這時外站代表魏法蘭已經由班機降落前發出的電報,得知這趟飛行並無任何系統故障產生,但為了謹慎起見,他仍然使用鼻輪起落架的通話系統與機長再次確認。

魏法蘭並利用旅客下機的時間執行飛機的外部檢查,仔細審視飛機是否有任何外物損傷、組件鬆脫或油料洩漏,並協助地面勤務人員進行貨艙作業、補充飲用水、卸除水肥與清洗作業。

旅客下機完成後,魏法蘭又與座艙長進行客艙內各種設備,如客艙座椅、乘客視聽娛樂、廚房與廁所等的確認;接著到駕駛艙與飛航組員面對面再次進行簡報,詢問航路中系統是否有異狀。機長回報氣象雷達作用時好時壞,魏法蘭於是測試這個系統,發覺是雷達傾斜調整馬達不能動作。由於該站無備料,依據飛機派遣標準手冊,只要起降機場與航路天氣狀況允許,這故障可以延遲改正,魏法蘭詢問簽派員沿路天氣後,就把這項缺點轉入飛航與維護紀錄簿中。

這時油車剛抵達,他吩咐大陸航空前來支援的維修技師CR - 011(本機下個航班)班次的油量是155,000公斤,這可夠加滿三千多輛2,000 c.c‭.‬車子的油箱。加完油已經是晚上10點了,洛杉磯航廈停機位不夠,魏法蘭只得請大陸航空支援拖機,把飛機拖往外面的機坪。

11點半飛機又拖回原機坪,這時下段航班任務的16位組員進入機艙進行飛行前準備,他又向4位飛航組員簡報了飛機狀況。凌晨1點,旅客開始登機,400位旅客在30分鐘內進入客艙。


披星戴月修飛機


臺灣時間7月15日凌晨五點半,飛機在臺灣落地,長華航空公司臺北站維修工程師李義銘當值大夜班,他整晚未曾閤眼,自12點上工後他已更換一具發電機,凌晨3點又更換發動機滑油濾心。這架飛機是他的第3個任務了,一手拿著飛機系統健康狀態電報,另一邊正聯絡接下來的機棚位置,待會兒就得準備做定期大檢查!

當飛機機輪上輪檔後,洛杉磯做過的那些事一樣也沒少,外加更換3顆磨損輪胎、1組煞車來令片,與修復氣象雷達的故障。機長回報自動煞車與防滑系統運作不順利,座艙長提示10個乘客的個人視聽娛樂系統無法動作,工作雖然繁多,李義銘並沒有臉綠,他覺得這只是小問題而已,只需4名人手支援。換完輪煞後,工作服與雙手都已沾滿了油汙。

廠棚外,飛機的油箱被卸除油料,客艙座椅、壁紙、窗戶、廚房、廁所、地板、隔熱墊棉等也開始拆卸,機體外油漆除漆,貨艙艙底清洗,縱使是颱風來襲前夕,艙內的溫度仍相當悶熱,約達攝氏40度。航電廠的蘇小灶也沒閒著,正仔細端量著他的工作單,調整已拆下來的航空儀表,確認黑盒子的資料來源及正確性。譬如說儀表高度5,000英尺,就需查證飛機高度確實是5,000英尺,這些耗費大量工時的工作,之前他訓練的人手可派得上用場了。

廚廁工廠也不遑多讓,每架747有10個馬桶,加上汙水管路、汙水槽等。汙水管經年累月的使用,汙垢沉積自不在話下,之前用冰醋酸加冰塊刮洗管壁幾乎沒功效了。至於汙水槽呢?糞層尿垢滿嚇人的,當然得拆下來清呀!加上廚房烤箱與微波爐清潔整理,陳明景手下的人可夠忙的。

發動機廠馬強生則是緊盯他的內視鏡檢查,他把探針深入渦輪段,檢查葉片是否有損壞裂痕,或保護層熱損脫落的痕跡。他心想這裝備簡直跟醫院的腸胃鏡沒什麼兩樣,也是Olympus牌的哩!醫院是檢查人體,而這邊是機體,難怪維修人員被稱為飛機的醫生。而待會兒還得拆下兩具發動機返廠翻修哩!

就這樣,工期一個半月,工時50,000小時的747- 400飛機D 級檢查,就此開始了。


職業生涯


飛機維修行業是個從業人數稀少的職種,工作內容有飛機各型附件,諸如發動機、氣動、液壓附件、氣瓶、電氣系統、輪煞車等組件維修,飛機航電或儀表、電子相關附件維修,飛機機體、航電系統維修,飛機客、貨艙裝備維修及系統的檢測、修理、拆卸、組裝等作業。除了附件廠與後勤支援單位外,一般都像醫院的醫護人員一樣須配合作業需求輪班。

在了解飛機維修人員的日常工作後,接著談如何才能成為飛機維修人員。國內兩家主要的航太維修機構包括華航修護工廠與長榮航太科技公司,其儲備工程師資格是教育部認可的大專以上理工科系畢業學歷,另需多益(TOEIC)450分以上或其他同級的英檢認證成績。

新人基礎訓練完成後,考量個人能力、專長及意願,公司會提供整體的職類發展體系,以助理工程師、機械員、修護領工、副工程師、領班、正工程師、專業工程師、訓練教官、品保稽核及修護管制等為主要職涯方向。職涯期間將佐以內部輪調及外派如駐外站、飛機原製造廠新機監造等歷練,並配合在職訓練達到適才適所,且以強化個人職能為目標。

轉載自:科技大觀園
飛安人員的日常~~
職務類別:飛安人員   職稱:飛機維修人員   相關職缺:普通航空業  飛安人員


想像中飛機維修人員的形象應是光鮮亮麗的,但實際上他們的工作環境可能會讓人灰頭土臉、蓬頭垢面,尤其大多數的工作場合是沒有空調的,工作的時間也是「披星戴月」
。那麼飛機維修人員的工作有什麼可以吸引人的地方呢?美西時間7月13日晚上8時,一架長華航空公司的波音747- 400型客機剛抵達美國洛杉磯國際機場,並停妥在國際線航廈第95號停機坪。這時外站代表魏法蘭已經由班機降落前發出的電報,得知這趟飛行並無任何系統故障產生,但為了謹慎起見,他仍然使用鼻輪起落架的通話系統與機長再次確認。

魏法蘭並利用旅客下機的時間執行飛機的外部檢查,仔細審視飛機是否有任何外物損傷、組件鬆脫或油料洩漏,並協助地面勤務人員進行貨艙作業、補充飲用水、卸除水肥與清洗作業。

旅客下機完成後,魏法蘭又與座艙長進行客艙內各種設備,如客艙座椅、乘客視聽娛樂、廚房與廁所等的確認;接著到駕駛艙與飛航組員面對面再次進行簡報,詢問航路中系統是否有異狀。機長回報氣象雷達作用時好時壞,魏法蘭於是測試這個系統,發覺是雷達傾斜調整馬達不能動作。由於該站無備料,依據飛機派遣標準手冊,只要起降機場與航路天氣狀況允許,這故障可以延遲改正,魏法蘭詢問簽派員沿路天氣後,就把這項缺點轉入飛航與維護紀錄簿中。

這時油車剛抵達,他吩咐大陸航空前來支援的維修技師CR - 011(本機下個航班)班次的油量是155,000公斤,這可夠加滿三千多輛2,000 c.c‭.‬車子的油箱。加完油已經是晚上10點了,洛杉磯航廈停機位不夠,魏法蘭只得請大陸航空支援拖機,把飛機拖往外面的機坪。

11點半飛機又拖回原機坪,這時下段航班任務的16位組員進入機艙進行飛行前準備,他又向4位飛航組員簡報了飛機狀況。凌晨1點,旅客開始登機,400位旅客在30分鐘內進入客艙。


披星戴月修飛機


臺灣時間7月15日凌晨五點半,飛機在臺灣落地,長華航空公司臺北站維修工程師李義銘當值大夜班,他整晚未曾閤眼,自12點上工後他已更換一具發電機,凌晨3點又更換發動機滑油濾心。這架飛機是他的第3個任務了,一手拿著飛機系統健康狀態電報,另一邊正聯絡接下來的機棚位置,待會兒就得準備做定期大檢查!

當飛機機輪上輪檔後,洛杉磯做過的那些事一樣也沒少,外加更換3顆磨損輪胎、1組煞車來令片,與修復氣象雷達的故障。機長回報自動煞車與防滑系統運作不順利,座艙長提示10個乘客的個人視聽娛樂系統無法動作,工作雖然繁多,李義銘並沒有臉綠,他覺得這只是小問題而已,只需4名人手支援。換完輪煞後,工作服與雙手都已沾滿了油汙。

廠棚外,飛機的油箱被卸除油料,客艙座椅、壁紙、窗戶、廚房、廁所、地板、隔熱墊棉等也開始拆卸,機體外油漆除漆,貨艙艙底清洗,縱使是颱風來襲前夕,艙內的溫度仍相當悶熱,約達攝氏40度。航電廠的蘇小灶也沒閒著,正仔細端量著他的工作單,調整已拆下來的航空儀表,確認黑盒子的資料來源及正確性。譬如說儀表高度5,000英尺,就需查證飛機高度確實是5,000英尺,這些耗費大量工時的工作,之前他訓練的人手可派得上用場了。

廚廁工廠也不遑多讓,每架747有10個馬桶,加上汙水管路、汙水槽等。汙水管經年累月的使用,汙垢沉積自不在話下,之前用冰醋酸加冰塊刮洗管壁幾乎沒功效了。至於汙水槽呢?糞層尿垢滿嚇人的,當然得拆下來清呀!加上廚房烤箱與微波爐清潔整理,陳明景手下的人可夠忙的。

發動機廠馬強生則是緊盯他的內視鏡檢查,他把探針深入渦輪段,檢查葉片是否有損壞裂痕,或保護層熱損脫落的痕跡。他心想這裝備簡直跟醫院的腸胃鏡沒什麼兩樣,也是Olympus牌的哩!醫院是檢查人體,而這邊是機體,難怪維修人員被稱為飛機的醫生。而待會兒還得拆下兩具發動機返廠翻修哩!

就這樣,工期一個半月,工時50,000小時的747- 400飛機D 級檢查,就此開始了。


職業生涯


飛機維修行業是個從業人數稀少的職種,工作內容有飛機各型附件,諸如發動機、氣動、液壓附件、氣瓶、電氣系統、輪煞車等組件維修,飛機航電或儀表、電子相關附件維修,飛機機體、航電系統維修,飛機客、貨艙裝備維修及系統的檢測、修理、拆卸、組裝等作業。除了附件廠與後勤支援單位外,一般都像醫院的醫護人員一樣須配合作業需求輪班。

在了解飛機維修人員的日常工作後,接著談如何才能成為飛機維修人員。國內兩家主要的航太維修機構包括華航修護工廠與長榮航太科技公司,其儲備工程師資格是教育部認可的大專以上理工科系畢業學歷,另需多益(TOEIC)450分以上或其他同級的英檢認證成績。

新人基礎訓練完成後,考量個人能力、專長及意願,公司會提供整體的職類發展體系,以助理工程師、機械員、修護領工、副工程師、領班、正工程師、專業工程師、訓練教官、品保稽核及修護管制等為主要職涯方向。職涯期間將佐以內部輪調及外派如駐外站、飛機原製造廠新機監造等歷練,並配合在職訓練達到適才適所,且以強化個人職能為目標。

轉載自:科技大觀園
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